Realidad Sanmartinense

El proyecto del tren a Vaca Muerta avanza con inversión privada de más de USD 3.000 millones

El histórico proyecto del tren a Vaca Muerta comenzó a tomar forma con una inversión privada superior a los USD 3.000 millones, destinada a mejorar la logística en la principal zona productora de hidrocarburos del país.

La propuesta fue presentada en la Expo Argentina Oil & Gas 2025 (AOG 2025) por Sebastián Cantero, CEO de Toro Brokers SA (TBSA), y contempla la construcción de un ramal ferroviario desde Contralmirante Cordero (Río Negro) hasta Añelo (Neuquén), además de la recuperación de las vías existentes que conectan con Bahía Blanca.

Centros logísticos y transporte de pasajeros

El plan prevé la instalación de centros logísticos cada 25 a 30 kilómetros, lo que permitirá optimizar las operaciones de carga y descarga, reducir la dependencia del transporte por camiones e incluso incorporar servicios de pasajeros a pedido de YPF.

En esa línea, el presidente y CEO de la petrolera, Horacio Marín, respaldó la iniciativa y recordó que actualmente la empresa gasta unos USD 50 millones anuales en el traslado de personal mediante combis.

“No lo tendríamos que hacer nosotros, lo debiera hacer un privado, pero sería un buen proyecto”, señaló.

De hecho, TBSA ya cuenta con acuerdos para la adquisición de 42 locomotoras, 2.200 vagones y cuatro trenes de pasajeros, que estarán destinados en gran medida al traslado de trabajadores.

Financiamiento internacional

La primera etapa de la inversión, por USD 700 millones, estará destinada al tramo Contralmirante Cordero–Añelo, con posibilidad de extender la línea hasta Rincón de los Sauces.

El financiamiento proviene de un pool de bancos internacionales de Corea, Reino Unido y Emiratos Árabes Unidos, con el respaldo de Hyundai y Mitsubishi, sin necesidad de aportes estatales.

Un hito logístico para la energía

De concretarse, el tren a Vaca Muerta representará un salto estratégico en la infraestructura logística del país, fortaleciendo la competitividad de la industria energética argentina y abriendo la puerta a un nuevo esquema de transporte para una de las cuencas hidrocarburíferas más relevantes de la región.

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