La interculturalidad y el derecho de los locales a decidir en el lago. PARTE II

La semana pasada, en la primera parte de este artículo, se describió el contexto por el cual se concreta la “nueva” licitación para la explotación turístico-paisajística de la ruta lacustre Lácar & Nonthué. En esta parte se hará un abordaje de los intentos de San Martín de los Andes de decidir sobre el lago, ya sea desde el Municipio como de la sociedad civil.

Desde la creación del Parque Nacional Lanín en los años 40 a la fecha, la Municipalidad de San Martín de los Andes siempre presentó una deslucida intervención en relación al lago Lácar, lindante a la misma, pero en jurisdicción del Parque Nacional.

Uno de estos tibios intentos fue en los años 90 con la firma de un convenio entre la Administración de Parques Nacionales, por el cual se considera el área de la costanera un espacio interjurisdiccional y de competencias comunes. La intención del convenio era la elaboración de proyectos y la conformación de un ente entre ambos organismos. Ningún memorioso recuerda que haya salido algo de ese convenio.

En el año 2008 se presentó en conjunto el proyecto Pocahullo Costanera Siete Lagos” (PC7L). Este proyecto elaborado por ambas jurisdicciones, cuyo objetivo fue planificar el sector, para el desarrollo de un parque náutico para ampliar y diversificar la oferta turístico-recreativa de San Martín de los Andes compatibilizando las mismas con los objetivos de conservación del Parque Nacional Lanín.

Toda esta planificación no evitó que en el año 2016, el Gobierno Municipal abriera las puertas a una inversión privada para la realización de una marina náutica en ese espejo de agua. Es necesario aclarar que la propuesta de la marina náutica venia acompañada con la realización por parte de ese privado de dos restaurantes, un bar, un spa, salón de juegos y locales comerciales en la costanera. Como se sabe, el proyecto marina náutica en el lago Lácar fue desestimado, y salvo en la boca de Esteban Bosch, quien fue el candidato a intendente del espacio Cambiemos, en el debate del centro nadie volvió a escuchar de ésta.

La polémica que trajo el emplazamiento de esta infraestructura en la costa publica, ocasionó que distintos sectores de la sociedad civil comenzará a pensar no solo el uso del espacio público, sino también la necesidad de redefinir el uso y los alcances del transporte lacustre a lo largo de la ruta Lácar-Nonthué, sobre todo del contrato de la naviera que vencía el 31 de diciembre de ese año.

En medio de la polémica, el intendente del Parque Nacional Lanín, confirmó que el contrato de la naviera sería prorrogado dos años, porque era “necesario planificar y elaborar un nuevo pliego licitatorio acorde a las necesidades actuales que supone el ordenamiento de la navegación y sus servicios asociados”. Durante ese tiempo, el Parque Nacional Lanín trabajó en la elaboración de un plan.

Dos años después del anuncio de las máximas autoridades del Parque Nacional Lanín, el contrato de la naviera fue cerrado en Buenos Aires y finalmente adjudicado a la persona y en las condiciones que señalamos en la parte I. Excepto la impugnación de los Curruhuinca con sus bemoles, no hubo otras. El servicio de la naviera es exactamente el mismo, con la excepción que no tienen la exclusividad del servicio. El Plan realizado por el Parque Nacional Lanín nunca se conoció, pero lo que es peor, nunca fue puesto a consideración a la participación de la sociedad civil previo a la licitación como fue prometido en ámbitos institucionales como el Consejo de Planificación Estratégica.

A pesar que este Plan, que no es de conocimiento público, es usado para justificar el armado del pliego y la licitación de la concesión de la naviera. Y parecería que ambos hechos están deliberadamente relacionados. Estos comportamiento institucionales hacen difícil la posibilidad de participar para tomar decisiones colectivas de las comunidades, tanto mapuches como criollas, lindantes al Parque Nacional Lanín.