Peaje para camiones: La Pampa cobra por el paso a Vaca Muerta

Los camiones de gran porte que atraviesan La Pampa rumbo a Vaca Muerta tendrán que pagar peaje en las rutas provinciales si avanza un proyecto de ley que el gobernador Sergio Ziliotto envió a la Cámara de Diputados. La iniciativa busca que el tránsito pesado que no tributa en la provincia financie el deterioro que provoca en los caminos pampeanos.

Por qué se propone el peaje

La explicación oficial tiene un trasfondo incómodo para el gobierno nacional: los camiones de grandes dimensiones dejaron de usar las rutas nacionales —en estado crítico— y migraron a las provinciales pampeanas como corredor alternativo. Según fuentes del Ejecutivo provincial, el fenómeno no responde a una necesidad productiva sino a un descarte. «Rompen todas las rutas provinciales para ir a Vaca Muerta porque las nacionales ya están detonadas, entonces van por las nuestras», señaló una voz autorizada al portal Sur Política.

El titular de Vialidad provincial, Rodrigo Cadenas, había advertido semanas atrás sobre el incremento «notorio» del tránsito pesado y citó un estudio del Consejo Federal de Inversiones (CFI). El caso más evidente es la Ruta Provincial 1, donde el tráfico de camiones casi se triplicó en los últimos años: de unos 300 vehículos diarios pasó a superar los 800.

Cómo funcionaría el esquema

El proyecto se organiza en tres ejes: un régimen de exenciones, la distribución de lo recaudado y la creación de un fideicomiso estatal. La operación no se cedería a una concesionaria privada, sino que quedaría bajo la conducción del Directorio de Vialidad, con representación opositora y control del Tribunal de Cuentas. El instrumento financiero se llamaría «Fideicomiso Rutas Pampeanas» y lo administraría Fiduciaria La Pampa S.A.P.E.M.

Quedan exentos del pago los vehículos radicados tributariamente en la provincia, el transporte interurbano de pasajeros, las unidades oficiales y los móviles de emergencia. Lo recaudado se distribuiría entre obras en rutas provinciales y mantenimiento de caminos rurales en los municipios.

El contexto regional: Neuquén y Río Negro firmaron, La Pampa quedó afuera

El proyecto no puede leerse sin el mapa de concesiones viales que se está redibujando en la región. Río Negro firmó esta semana en Casa Rosada el traspaso de las rutas nacionales 22 y 151 —por donde circula cerca del 97% de los insumos vinculados a la actividad no convencional— y Neuquén consolidó su propio protagonismo en la nueva arquitectura de concesiones. La Pampa, en cambio, quedó fuera de ese esquema: no hay avances en la negociación con Nación para transferir unos 600 kilómetros de rutas nacionales a la órbita provincial, y el reclamo por fondos de mantenimiento sigue sin respuesta.

Ante ese silencio, Ziliotto ya había optado por sostener con recursos propios las obras viales más importantes de su gestión: 117.000 millones de pesos en cinco proyectos sobre rutas provinciales, financiados sin endeudamiento. El peaje profundiza esa lógica de autogestión, pero con un giro: en lugar de absorber el costo del desgaste con fondos propios, busca que el tránsito ajeno —arena desde Entre Ríos, insumos petroleros, camiones con granos hacia Bahía Blanca— aporte directamente al mantenimiento.

Qué viene ahora

El proyecto todavía debe debatirse en la Legislatura pampeana. Se espera que la oposición cuestione tanto el impacto en el costo logístico de Vaca Muerta como la instrumentación técnica del cobro en rutas sin infraestructura de peaje tradicional. La provincia también deberá resolver cómo implementar el sistema de cobro en la práctica.